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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于s01战绩查询的问题，于是小编就整理了4个相关介绍s01战绩查询的解答，让我们一起看看吧。

井下应急广播操作步骤？

井下的应急救援广播系统的广播控制方法，包括如下步骤：

步骤s01：布置在井下的多个隔爆播放器均通过地址设定装置设定唯一编号；

步骤s02：系统实时对环境采集装置采集的信息进行判断，当出现异常数据时发送警报；

步骤s03；管理人员针对异常信息通过led触摸显示屏上按键下发操作指令；

步骤s04：主机系统的主机arm处理器通过rs485端口读取分析led触摸屏上的按键信息并转换为can命令；

步骤s05：隔爆播放器内部设有播放arm处理器接收主机系统下发的can命令，当命令中地址与隔爆播放器设定的地址相同时，则隔爆播放器读取该命令的内容并播放。

请问株洲去韶山的路线怎么走？

驾车路线：全程约79.3公里

起点：株洲市

1.株洲市内驾车方案

1) 从起点向东南方向出发，行驶30米，左转进入天台路

2) 沿天台路行驶290米，左转

3) 行驶20米，直行进入长江北路

4) 沿长江北路行驶1.7公里，直行进入株洲大道

5) 沿株洲大道行驶2.4公里，朝西环线/京珠高速/G107方向，稍向左转进入株洲大道

6) 沿株洲大道行驶760米，朝京珠高速/G107方向，稍向右转进入株洲大道

7) 沿株洲大道行驶3.3公里，过坳上约140米后，直行进入天易公路

8) 沿天易公路行驶100米，稍向右转

9) 行驶110米，直行

10) 行驶980米，朝长沙方向，稍向右转

11) 行驶100米，右前方转弯

12) 行驶220米，在入口，进入G4

13) 沿G4行驶14.3公里，朝上海/昆明/株洲北/湘潭北方向，稍向右转进入株易高架桥

14) 沿株易高架桥行驶50米，朝湘潭北/昆明/G60方向，稍向左转进入株易高架桥

15) 沿株易高架桥行驶420米，过株易高架桥，朝湘潭北/昆明/G60方向，稍向右转进入株易高架桥

16) 沿株易高架桥行驶430米，朝湘潭北/昆明/G60方向，稍向右转进入株易高架桥

2.沿株易高架桥行驶230米，在入口，进入G60

3.沿G60行驶38.1公里，朝韶山/楠竹山/S01方向，稍向右转

4.行驶410米，在入口，进入韶山高速公路

5.韶山市内驾车方案

1) 沿韶山高速公路行驶13.3公里，稍向右转进入天鹅路

2) 沿天鹅路行驶1.6公里，右转进入英雄路

3) 沿英雄路行驶260米，调头进入英雄路

4) 沿英雄路行驶100米，到达终点(在道路右侧)

终点：韶山市鐧惧害鍦板浘

本数据来源于地图，最终结果以地图最新数据为准。

如何评价2017年国内各大新能源造车新势力的发展情况？

谢邀!想法是林志玲，销量是凤姐;据说新能源汽车在2O17年国内销售量是50万辆左右，新能源汽车亦就是电动汽车、插电混动、燃气或加插电混动，大家耳熟能详的电动汽车品牌应是北汽EC、比亚迪宋与秦插电混动与e5、吉利帝豪EV、奇瑞eQ、江淮iEU7S/E、荣威eR×5插电混动等等，在珠三角多见到的是比亚迪宋与秦系列，其它踪影不多见，在华南的汽车销售量是众多汽车厂家业绩的睛雨表，可见新事物还要经时间的洗礼，新能源汽车在美日欧还不普及，它的优缺点十分明显，优点是减少能源损耗减少有害物质排放利于环保等，缺点是续航能力有限，动力不强劲，充电时间长由于充电时间长可见日后会造成充电站要比现时的加油站面积要大十倍以上而司机在充电期间都不知能做得什么，现时充电站(桩)不普及，可见新能源汽车普及任重道远阿。(图片摘自头条与本文无关)

目前市场上新能源汽车有：车和家、小鹏汽车、蔚来汽车、云度新能源、威马汽车，另外老牌车企业也在积极拓展新能源车辆，例如国内的比亚迪，在国内市场有较大份额，2017年国家颁布了新能源车辆的规定，新能源车辆尽管在先阶段仍然不成熟，但在不久的将来，在zF的大力推动下，会在大范围内推广，尤其是城市地区，我们拭目以待。

车和家：目前车和家已完成A3轮融资，共募集资金6.2亿元人民币。

小鹏汽车：去年10月12日，首批由海马代工制造的15台小鹏电动SUV——IDENTY X正式下线，据了解IDENTY X已入选工信部第298批新车公告。

蔚来汽车：在2017年上海车展上，蔚来EP9电动超跑开启预售，限量10台，全球售价148万美元，0到200公里加速只需7.1秒。而同样在2017年上海车展上首发亮相的蔚来ES8，采用前后双电机设计，配备主动式空气悬挂，最大续航里程将超过400km。

云度新能源：10月，首款车型云度π1宣布上市，城市版π1续航里程可达200公里，城际版π1续航里程可达330公里，据了解云度π1、π3已进入工信部新能源汽车推荐目录。。

威马汽车：EX5是一款定位于20万元区间的纯电动智能化SUV，最大续航里程达600公里，综合工况下续航里程超过450公里，采用C2M定制化生产方式，打造Super ID系统，实现从人到车的高效率数据绑定。

卖一辆亏好几万，为何国产车企，就造不出廉价特斯拉？

亏不亏钱我不知道，我们来算一下以目前三元锂电池来说，电机加主控加壳子不值几个钱，贵的就是电芯，而电芯价格也能算的出来，比如五菱mini来讲，它的电池包能值几个钱，壳子甚至没有山寨老年代步车靠谱，它的价格也就在2w左右，亏什么钱？

这个亏钱不是按单车成本算的，是按整个企业成本利润算的，为什么布加迪也亏钱，辉腾也亏钱，这要看研发成本，国产车企目前说亏本的也就几家新势力，卖的少，但研发成本不低（忽略不正常开支），像老牌的比亚迪或吉利，他们新能源上也是亏的，靠整个企业在拉平，总的来说没办法，对，就是“没办法”，国产车如果不在新能源汽车上弯道超车，那永远赢不了老牌车企

总算出了台主流SUV，零跑C11这台车到底怎么样？

说到零跑，很多消费者都会有听说过，它是号称具有科技企业背景的汽车品牌，有着“IT人造车”崇尚自主正向研发的品牌。但它早期推出的2款车位，一个10万元级的双门电动轿跑S01和A00级微型电动车T03，有一说一实在不能算得上成功，但就在前几天，零跑品牌的第三款车型零跑C11正式推出并上市，3个车型补贴后售价区间为17.98万元-22.88万元，比起早期两个车型显然要主流得多，那它实际是怎样的一台车呢？

零跑C11其实早前早广州车展的时候就已经亮相过，但可能考虑到品牌实力，当时的风头基本都被其他大品牌新车给了盖过去。但零跑C11如果认真细看，还是给我们带了不少惊喜，零跑C11定位为中型纯电SUV，车身尺寸为4750×1905×1650mm。从外观上我们还是能看到，零跑C11高度还原了在2019年上海车展首度亮相的C-more概念车的设计，使用了一种“数字曲面”设计风格，打造出一种温润的感觉，设计也和早期两款量产车打造出完全不同的感觉，颜值相当在线。

在前脸部分，零跑C11和C-more概念车最大的区别在于大灯部分，量产车零跑C11采用了与前机舱盖边缘融合的灯带式头灯设计，虽然视觉效果不如概念车好看，但这样的设计确实更符合日常使用需求。

车身侧面并没有运用很多的线条，以圆滑饱满的形式呈现，车顶采用了悬浮设计，把手部分则采用了隐藏把手这样时下较为流行的设计，整体感非常好，线条也比较流畅。而值得一提的是，零跑C11还是采用无边框车门设计的喔。

在内饰上，零跑C11也较C-more作了较大的调整，整个仪表台部分基本上都覆盖上了高清屏幕，实现了三屏联动，营造出的科技感非常强。同时基于整车绝大部分控制器为零跑自研，智能座舱可对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件进行控制管理，实用性较市面上的车型会有较为明显的提升。

而在我们比较关注的动力参数方面，零跑C11个人认为是有超预期的表现的。零跑C11使用了自研的新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱总成最高效率超过93.2%，豪华版和尊享版两款车型采用后置后驱布局，单电机后驱版的最大输出功率200kW，最大扭矩360N·m，百公里加速约为7.9秒，NEDC续航里程分别更是可以达到480km和600km的水准，处于市面上的主流水准。

而性能更强的性能版车型采用四驱布局，双电机智能四驱版最大输出功率为400kW，最大扭矩720N·m，能带来带来百公里4.8秒的提速效果，续航里程也可以达到550km,如果这些数据都没有任何水分的话，表现确实足够优秀。而且有着无论是哪个配置，其售价都比起同样实力的竞品更低，甚至无限接近燃油车了，个人感觉它还是非常具备市场竞争力的。

只不过虽然零跑C11实力不俗，但正式公布售价的它并不能和其他传统车企一样马上就买到，它也将于2021年1月1日才正式开启预订，预计交付时间更是要等到2021年第四季度，届时部分配置还可能会针对消费者的需求进行微调。实话实说，这样的等待时间确实稍稍比较晚了，尤其是零跑在营销上并没有做过多的文章，门店的铺设也没有很广泛，零跑想要靠C11发力，感觉还有不少难题需要攻克啊

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